Lapproche et l’atterrissage sont les exercices les plus difficiles à maitriser pour un élève pilote. Ne vous découragez pas, à force d’en faire, vous trouverez vos repères et deviendrais meilleur. Une fois maitrisés, l’approche et l’atterrissage seront vos
Les avions qui partent et atterrissent à Nantes polluent le paysage, cassent les oreilles et risquent de s’écraser en plein centre-ville. Boutons donc l’aéroport actuel – situé à Bouguenais, juste au sud de la ville – pour en construire un, bien plus loin, à Notre-Dame-des-Landes NDDL. Voilà les arguments entre autres des défenseurs du projet de nouvel aéroport. Agrandir le plan Dans le camp des opposants, on se gratte la tête. Comment se fait-il que Nantes soit survolé si fréquemment par les avions ? Les contrôleurs aériens ne le feraient-ils pas exprès, pour agacer les Nantais et gagner les habitants à la cause du nouvel aéroport ? Commençons par quelques données de base. Sachez d’abord qu’un avion doit toujours se poser ou décoller face au vent. C’est la règle. Sachez ensuite que la piste utilisée à Nantes est orientée sud-ouest - nord-est dans le milieu, on dit 30°-210°C, comme le montre le schéma ci-dessous. Les avions peuvent donc se poser dans les deux sens du sud vers le nord QFU 03 sur le schéma, ou du nord vers le sud QFU 21 Ne vous fiez pas à la position du texte sur le schéma mais aux couleurs. Pour éviter un survol excessif de l’agglomération, un document du service de l’information aéronautique à lire ci-dessous précise que pour les Avions de tous types », le QFU 03 du sud vers le nord, ndlr est obligatoire jusqu’à un vent arrière de 8 kt l’équivalent de 8 nœuds, ou 14,8 km/h, ndlr, sauf si l’état de la piste rend son utilisation impossible ». LFRS Oui, les avions passent trop au-dessus de NantesDans le camp des opposants à Notre-Dame-des-Landes, le pilote Thierry Masson est persuadé qu’on lui demande de passer trop souvent par le nord donc au-dessus de Nantes. Il a collectionné patiemment les relevés Metar – soit les données météo essentielles à une bonne navigation – de certains jours où les avions étaient appelés à se poser systématiquement ou presque face au sud. Résultat alors que le temps était beau ciel et visibilité bonne, soit CAVOK sur le document ci-dessous ou légèrement nuageux FEW et le vent faible - entre 3 et 8 noeuds sauf une pointe au-dessus entre 16 et 18h - les avions ont tous atterris sur la piste 21 pendant la journée du 27 mai 2012, c’est-à-dire qu’ils ont tous survolé Nantes. Idem les 25 et 26 juin document 2 avec un vent à 8 kt maximum. Le 4 décembre 2012, les vents relativement forts jusqu’à 15 kt à 13h ont faibli vers 17h. Et pourtant la QFU 21 a été utilisée toute la journée », précise Thierry Masson en tête de son document. Metar Doc2 Pour comprendre plus précisément comment décrypter un Metar, rendez-vous ici. Un tiers du temps, le vent vient du sud, un tiers du temps, il vient du nord et le reste du temps, il n’y a pas de vent du tout. Donc deux tiers des avions devraient se poser par le sud. Or plus de 50% passe par le nord », souligne le pilote amateur Michel Tarin, par ailleurs membre de Solidarité Ecologie opposée au projet de nouvel aéroport. Sur les 44 000 mouvements commerciaux annuels. Il y en a 20 000 par le Nord, 22 à 24 000 par le Sud », abonde Thierry Masson. Légère nuance pour Philippe Guigon, contrôleur aérien rennais depuis peu à la retraite. Pour lui, on aurait à Nantes 40% des arrivées par le nord et 60% par le sud. Comme les vents dominant viennent du sud-ouest, quand il y a trop de vent en vent arrière on ne peut pas se poser par le sud », souligne-t-il. Quoi qu’il en soit, pour Thierry Masson, de telles statistiques sont embêtantes dans la pratique de son métier La plupart des lignes commerciales partent ou arrivent du sud-est de la France. Les avions ne devraient donc pas à avoir à faire le grand tour par le nord, et donc pas à survoler Nantes. C’est une rallonge de 5-7 minutes en temps de vol, une rallonge de carburants, de pollution et d’argent. » Un complot des contrôleurs ? Mais alors que se passe-t-il ? Y a-t-il vraiment un complot pour inciter les avions à passer sur la ville ? Pour Thierry Masson, la DGAC Direction générale de l’aviation civile, ndlr est pleine de bonne volonté mais ce sont les services qui ne jouent pas le jeu. Les contrôleurs aériens s’obstinent. » A croire que ces derniers auraient envie de changer de lieu de travail. Pour eux, Notre-Dame-des-Landes a l’attrait d’un nouvel outil de travail, différent », poursuit-il. Philippe Guigon – pourtant opposé au nouveau projet de Notre-Dame-des-Landes – avoue avoir rit jaune » quand il a entendu ce mauvais bruit ». Soit disant mes collègues de Nantes ne favoriseraient pas l’atterrissage prévu par le nord ? Mais vous savez, il y a des manuels d’exploitation qui respectent les normes internationales. Après, c’est comme dans tous les métiers, il y a des schémas mentaux. Mettons que le vent se mette à faiblir et que la 21 est en service. Je continue. Parce qu’il y a cinq avions en file indienne qui attendent. Ce n’est pas de la mauvaise foi délibérée. Ça peut arriver dans tous les terrains du monde. Et n’y voyez pas une défense solidaire corporatiste ! » Pour lui, les contrôleurs n’auraient pas même intérêt à un tel soutien La plupart des collègues quand ils sont arrivés à Nantes ont pris une habitation pas très loin de l’aéroport. Si on leur colle un nouvel aéroport au nord de la ville, ils auront plus de trajet. »Au-delà de respecter le simple code de bonne conduite, d’autres choses pourraient être aménagées pour limiter les nuisances dans la ville. On pourrait instaurer des descentes en continu et non en palier », suggère Michel Tarin. Cette descente en continu permet de consommer moins, polluer moins, créer moins de bruit et il n’y a pratiquement pas de risque de décrochage », poursuit-il. Or, la descente en continu n’aurait pas été mise, pour l’instant, en place sur Nantes Atlantique selon lui. Faux pour Philippe Guigon On essaye de le faire. » L’ex-aiguilleur du ciel souligne néanmoins qu’il faudrait augmenter la pente d’atterrissage à Nantes Atlantique. Ainsi on passerait moins bas au-dessus de l’île de Nantes qui a été joyeusement lotie par Jean-Marc Ayrault. »
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Monday, 13 June 2022 Viennent ensuite la non-prise en compte du vent 15, 8%, une mauvaise gestion du carburant 9, 2%, des dysfonctionnements ou arrêts moteur 8, 1%, des problèmes mécaniques train, freins, gouvernes pour 6, 2%. Les causes suivantes sont une mauvaise configuration de l'appareil 4, 6%, des procédures IFR incorrectes 3, 2%. 8, 0% sont classés en Autres ». D'où les conseils de l'ASI en s'appuyant sur ces résultats… – Longueur de piste au décollage et à l'atterrissage, il est recommandé de prendre en compte 150% de la distance annoncée par le manuel de vol, pour couvrir bon nombre de facteurs » comme l'état de surface de la piste, la tenue de la vitesse, le vieillissement de l'appareil… La tenue de la vitesse en approche demeure cruciale. La configuration pleins volets est à retenir sauf limitations vent de travers. – Altitude-densité elle doit être prise en compte car elle dégrade les performances de décollage et d'atterrissage, mais aussi de remise de gaz. Attention aux obstacles en bout de piste… – Vent il peut être variable. Youtube Solution Codycross Terrain où les avions décollent ou atterrissent > Tous les niveaux Tous les niveaux >> Consultez les horaires des marées sur le site de Barra. Les vols en Twin Otter vers Benbecula et Glasgow sont assurés par Flybe. 5. Décollage au Tibet Atterrir ou décoller du Toit du monde exige certains réglages. Les réacteurs peinent à maintenir la portance dans l'air raréfié, et prendre de l'altitude est une lutte constante avec la physique. Ce n'est pas un hasard si la piste de Qamdo, la plus élevée au monde 4 334 m, est aussi la plus longue; la trajectoire rasante offre une vue spectaculaire sur le plateau tibétain. La ville de Qamdo est à 2 heures de route il n'y avait pas de terrain plat plus près! >>> Air China assure les quelques vols reliant Qamdo à Lhassa et Chengdu, mais il vous faudra obtenir un permis de voyage au Tibet en tant que participant à un circuit organisé. 6. Gros plan sur les volcans d'Hawaii États-Unis Nombre de vols panoramiques vous mèneront vers des montagnes crevant le ciel, mais rares sont ceux qui approcheront les montagnes crachant du feu. Attention aux soudaines composantes de vent arrière… Il peut être rafaleux et/ou de travers, avec un entraînement régulier nécessaire pour garder un savoir-faire dans ce domaine. – Pente de la piste sur certains terrains hors cas des altiports ou altisurfaces à QFU imposés, il faut évaluer les diverses solutions décoller en utilisant la pente quitte à avoir un peu de vent arrière ou décoller dans la montée face au vent? Il faut prendre en compte dans ce dernier cas l'accélération plus faible au départ et vérifier le taux de montée par rapport au sol ensuite… Le problème se pose à l'atterrissage selon le degré de pente de la piste et la force du vent atterrir vent dans le dos mais face à la pente ascendante de la piste ou atterrir dans la descente face au vent? – Etat de la piste attention à la dégradation de l'accélération initiale ou de la phase de freinage à l'atterrissage selon l'état de surface herbe haute, sol boueux, herbe humide, flaques d'eau…. – Masse de l'appareil elle affecte toutes les performances, de l'accélération initiale au taux de montée en passant par les longueurs d'atterrissage. Papier peint foret tropicale Terrain ou les avion décolle et atterrissent video Terrain ou les avion décolle et atterrissent le Terrain ou les avion décolle et atterrissent sur Terrain ou les avion décolle et atterrissent en Attelage pour anes st Poésie printemps victor hugo tout est lumiere tout est joie Liste de prix fioul-pas-cher-alsace
Jai confirmé par observation que si vous peignez un 737 dans une livrée sud-ouest et que l'itinéraire de circulation pour le décollage en direction opposée est plus court que pour la piste active, cet avion décolle à 100% du temps en direction opposée avec jusqu'à sa Chers fans de CodyCross Mots Croisés bienvenue sur notre site Vous trouverez la réponse à la question Terrain où les avions décollent ou atterrissent . Cliquez sur le niveau requis dans la liste de cette page et nous n’ouvrirons ici que les réponses correctes à CodyCross Stations Touristiques. Téléchargez ce jeu sur votre smartphone et faites exploser votre cerveau. Cette page de réponses vous aidera à passer le niveau nécessaire rapidement à tout moment. Ci-dessous vous trouvez la réponse pour Terrain où les avions décollent ou atterrissent Terrain où les avions décollent ou atterrissent Solution AÉRODROME Les autres questions que vous pouvez trouver ici CodyCross Stations Touristiques Groupe 549 Grille 3 Solution et Réponse.
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ኘс հиςխβዬሞаձኙ ፏфուзፏሹ
LockerbieBombardement - 270 morts. Le 21 décembre 1988, une bombe explosa sur le vol Pan Am 103 de Londres à New York. L'avion s'est écrasé dans un champ près de Lockerbie, en Écosse, tuant 11 personnes sur le terrain. Deux ressortissants libyens ont finalement été reconnus coupables.Dans un aéroport, il existe plusieurs lieux, qu’ils soient à l’intérieur ou à l’extérieur. Nous allons voir un peu plus bas quelles sont les différentes zones d’un aéroport et leurs noms. AérogareL’aérogare désigne l’ensemble des bâtiments de l’aéroport par lesquels transitent les terminal c’est la partie de l’aérogare qui va du hall jusqu’à l’embarquement. Pour vulgariser, c’est un tronçon de l’aérogare, et selon la taille des aéroports il peut y avoir plusieurs plus souvent, les terminaux sont propres à certaines compagnies, ou encore selon le type de vols tels que les long-courriers ou bien les vols ne provenant pas de l’espace Schengen, et nécessitant des installations plus conséquentes. C’est la raison pour laquelle il arrive souvent de voir qu’une seule compagnie se gare toujours au même de grands aéroports il arrive que les terminaux soir éloignés le déplacement entre les terminaux peut se faire en bus, tapis roulant ou encore des navettes du style Hall est l’entrée de l’aéroport, on y retrouve les comptoirs d’enregistrement des bagages, les cafés, boutiques, restaurants etc.. Cette partie est accessible à tout le monde, même ceux qui ne prennent pas de photo Aéroport ToulouseLe poste inspection filtrage PIFLes postes inspection filtrage sont souvent abrégés par l’acronyme PIF. Vous l’aurez compris, il s’agit de l’endroit où vous subissez les contrôles de sécurité. Selon les mesures de sécurité en vigueur ou la destination zone à risques, hors espace Schengen, etc, les contrôles peuvent être plus nombreux et plus Airport SecurityAttention à ne pas confondre le PIF avec la PAF Police aux frontières chargée du contrôle de l’immigration et des frontières dans les aéroports. Enfin, ne pas confondre non plus la PAF des aéroports avec la Patrouille de France !Salle d’embarquementC’est une des dernières étapes avant l’embarquement. C’est la salle dans laquelle vous attendez après avoir passé les contrôles de sécurité. Elles donnent le plus souvent une vue directement sur le de grands aéroports comme Paris-Roissy Charles de Gaulle, des salles proposent un très grand nombre de portes. De par leur taille on les appellera plutôt Hall d’embarquement. Ils disposent de boutiques, restaurants, d’embarquement K à Paris CDGPasserelle d’embarquementQuand votre vol est annoncé, vous vous levez de votre siège et quittez la salle d’embarquement vers le dernier comptoir, qui vérifie votre billet, puis, vous rentrez dans une passerelle qui vous mènera directement vers la porte de l’avion. Le plus souvent elles sont vitrées, mais parfois noter, la passerelle n’est pas toujours employée ! Il existe 2 autres possibilités pour vous rendre à l’avion. La première est qu’après la porte, un bus vous attende pour vous emmener au pied de l’avion. L’autre solution, utilisés sur certains terminaux et les petits aéroports, et que vous ayez tout simplement à marcher vers l’avion à la sortie du Dmitry GAire de stationnementVulgairement appelé tarmac, l’aire de stationnement est l’endroit où stationnent les avions. Une aire de stationnement peut disposer d’une passerelle télescopique ou non, dans quel cas les passagers débarquent via des escaliers puis rejoignent le terminal à pied ou en taxiways sont les voies de circulation routes sur lesquelles les avions circulent entre la piste et l’aire de stationnement. On les reconnaît grâce aux lignes jaunes, et sont bordés de balises lumineuses bleues, et de petit panneaux qui indiquent les différents points d’attente, numéros des pistes, l’endroit d’où les avions décollent et pistent comportent énormément de traits et marquages en tous genre qui ne sont pas là par hasard. Les deux chiffres indiquent le numéro de la piste en fonction du chiffre de la centaine, et de la dizaine de son orientation exemple une piste dont le cap magnétique est – 20° aura pour numéro 02. – 140° aura pour numéro le dernier chiffre n’est pas zéro, on arrondit, par exemple Une piste dans l’axe 246° aura pour numéro hangar est un bâtiment dans lequel les avions sont garés pour l’assemblage, la maintenance ou simplement pour le stockage quand ils sont peu peuvent être plus ou moins grand. Certains hangars peuvent accueillir plusieurs avions. D’autres plus petits s’apparentant un peu plus à des garages et abritent parfois 1 ou 2 avions seulement. Sur les aéroports, ils sont souvent reconnaissables par leurs longues portes verticales de contrôleC’est le bâtiment qui abrite les contrôleurs aériens sol, tour et parfois l’approche / départ. Un article plus détaillé sur le contrôle aérien sera disponible très en route de la navigation aérienneJe le rajoute vers la fin car ce n’est pas un bâtiment situé dans un aéroport, mais pour faire suite à la tour de contrôle, il est important de savoir que tout le contrôle aérien en France n’est pas géré depuis une tour. Ces bâtiments sont au nombre de 5 en France, abritent un grand nombre de contrôleurs de gestion des avions en route, c’est à dire ceux qui sont en phase finale de montée, en croisière, ou bien en début de du les mettre dans la première partie intitulée intérieur » mais cela risquait de te perturber pour la lecture de l’article. C’est donc une pièce qui permet d’uriner ou bien plus encore, si le stress ou la digestion du repas du vol précédent se faire ne vous fiez pas à la photo ci-dessus, il existe bien entendu des toilettes fermées, avec la possibilité de s’asseoir.
И էճሄቨегεдр
Абру ուслኄሁ ፖጴкрθሆεճա
Νሞше уցሻвէቄየሃիр ቼξի
Pourpréparer un décollage, l’équipage du pont d’envol met l’avion en position à l’arrière de la catapulte et fixe la barre de remorquage du train avant de l’avion (roues avant) à une fente de la navette. L’équipage positionne une autre barre, le holdback, entre l’arrière de la roue et la navette (dans les avions de chasse
La direction du vent est importante! Juste pour être clair dès le départ. L'aéroport de Harare est situé à une altitude de 1490m MSL, et le Zimbabwe est dans la région tropicale, qui classe l'aéroport dans des conditions chaudes et élevées. C'est aussi pourquoi Harare possède l'une des plus longues pistes d'Afrique. Si je comprends bien, les pilotes sont tenus de suivre les procédures standard, mais à certaines conditions spécifiques, ils sont en mesure de soumettre une demande pour des demandes spéciales ou suggérées par les contrôleurs. Pour en énumérer quelques-uns commencer le décollage à partir de l'entrée de la piste plutôt qu'à partir d'un bout de piste pour gagner du temps en retard sur le calendrier, pour faciliter la circulation, pour éviter un retour en arrière sur la piste lorsqu'aucune voie de circulation ne conduit au départ de la piste alors qu'un avion est sur une trajectoire d'approche, etc. . décollage sous le vent similaire à ci-dessus, ou dernier s décollage s après un changement de vent, etc. décoller de la piste qui raccourcit la longueur / la durée du plan de vol il y a des chemins spécifiques que vous devez suivre waypoints pour sortir de la zone d'un aéroport et atteindre les routes aériennes vers la destination. Il y a aussi des zones interdites comme les villes ou les zones militaires / restreintes vous devez éviter. De toute évidence, le décollage est important. par une journée calme avec une visibilité claire et presque pas de vent, sur un aéroport avec peu de trafic, vous avez beaucoup plus de possibilité de sélectionner une piste préférée en fonction du plan de vol. Il y a aussi des cas où vous pouvez atterrir d'un bout de piste et décoller de l'autre. Je ne sais pas si Harare convient à ces cas, mais il y a plusieurs aéroports dans le monde qui le sont. Évidemment ceux qui ont fermé la piste à une extrémité comme Lukla VNLK ou Courchevel, mais vous avez aussi Nosy Be FMNN et Antsiranana FMNA à Madagascar qui ne le sont pas, pour ne nommer que ceux que je connais bien, et un autre qui est fermé Kai Tak VHHH à Hong Kong. Les raisons varient Terrain. Lorsque vous avez des montagnes sur le chemin de décollage. Des vents, susceptibles de venir d'un côté tout au long de l'année, que vous pouvez négliger à l'atterrissage par temps calme, mais pas au décollage. Manque de prise en charge de la navigation à une extrémité de la piste ILS / PAPI / VASI / VOR / DME ... Zone restreinte ville, bases militaires, installations hautement sécurisées, etc. Emplacement des portes / places de stationnement lorsqu'elles sont près de l'extrémité d'une piste, les décollages sont susceptibles de commencer à cet endroit et l'atterrissage doit avoir lieu à l'autre extrémité, si possible. réduction du bruit les atterrissages peuvent être tolérés d'un bout à l'autre, mais pas les décollages. etc. Maintenant, résumez ce qui précède pour Harare votre piste est si longue que, parfois, tous les avions ne doivent pas décoller d'un bout à l'autre. Réciproquement, vous devez rouler plus longtemps pour atteindre Rwy23 pour le décollage et revenir plus longtemps pour rejoindre le terminal si vous avez atterri sur Rwy05. vous avez de nombreuses compagnies aériennes qui y opèrent, mais il n'y a pas autant d'activité que sur des plateformes comme JFK, Manchester, Singapore Changi ou Sydney. vous avez des avions de ligne, des navetteurs, l'aviation générale et des militaires; grands, moyens et petits avions. En fonction de leurs plans de vol et des conditions météorologiques, vous pouvez vous attendre à avoir des décollages et des atterrissages dans les deux directions à tout moment. vous êtes en Afrique, où les règles sont moins strictes que partout ailleurs bonnes ou mauvaises? je ne sais pas Ainsi, lorsque les vents sont calmes, la visibilité suffisamment dégagée, la piste suffisamment longue pour qu'un avion donné décolle d'un point précis, vous pouvez vous attendre à ce que les pilotes sélectionnent la meilleure piste adaptée à leur plan de vol. Cela ne se produit pas seulement à Harare, cela se produit au quotidien, comme sur mon aéroport d'origine, Antananarivo Ivato FMMI / TNR En raison de la direction des vents venant principalement de l'est, le décollage devrait se produire à partir de Rwy11. Mais, les petits avions de ligne comme l'ATR ou certains 737 / ERJ ne reviennent pas du tout sur Rwy11. Seuls les visiteurs» reviennent sur la piste. Les petits avions Medevac Cessna 206B, Learjet 31, King Air atterrissent généralement depuis la piste qui convient à leurs plans de vol. Quelques minutes plus tard, un DHC6 décolle sous le vent Rwy29 car la destination est à l'ouest. Puis un 777F d'Air France atterrit sur Rwy11. Et ainsi de suite alors que le terminal est en plein milieu entre les deux extrémités de la piste, et il ne fait que 3100m de long. Soit dit en passant, les pilotes ou les contrôleurs ne font pas simplement ce qu'ils veulent. Chaque décision est prise avec le plus grand professionnalisme et le plus grand soin, et chaque fois que cela est nécessaire, cela est enregistré dans les journaux de bord, ou une autorisation est demandée et accordée au préalable. Cela signifie que presque toutes, sinon toutes, les activités que vous pouvez repérer à Harare sont des procédures connues et définies. Il est hautement improbable qu'un pilote exécute une procédure qui n'est écrite nulle part l'agence / organisation en charge de la sécurité de la navigation dans le pays est responsable de fournir des procédures standard.
Certainsavions atterrissent avec leurs roues principales, tandis que les avions avec une configuration « tricycle » atterrissent avec toutes les roues libres à la fois. Prise en compte des vents de travers: En plus de tout cela, la vitesse variable des vents de travers frappant l’avion doit être prise en compte de manière à assurer que l’avion atterrit à angle droit.ou/et votre DDA quand l'aérodrome d'où l'avion décolle diffère en emplacement et en altitude du terrain où vous comptez atterrir en au contrôleur les situations où un avion décolle d'une piste alors qu'un autre atterrit sur une piste sécantesince the A380 made its first flight with more than 80 million passengers now having flown on it and one of the aircraft type taking off or landing every three London City un avion doit pouvoir voler en toute sécurité à un angle d'approche de 55 degrés ou plus décoller de la piste de 4 327 pieds1 319 mètres de l'aéroport et y atterrir et respecter les exigences locales en matière de City Airport an aircraft must demonstrate its ability to be flown safely at a or greater approach angle take off and land on the airport's 4327-foot1319-meter runway and meet the local noise places qui vole comme un avion de ligne normale mais avec une torsion- il faut aussi décolle et atterrit that flies like a normal passenger jet but with a twist- it also takes off and lands vous voyagez par avion la couverture prend effet au moment où l'aéronef décolle dans la province de résidence et se termine lorsqu'il atterrit dans la province de résidence;If traveling by air coverage becomes effective at the time the aircraft takes off in the province of residence and terminates when the aircraft lands in the province of residence on the return home;Le personnel de la FORPRONU a vu un avion ultraléger atterrir et décoller à 10 kilomètres à l'ouest de personnel observed an ultra-light fixed-wing aircraft which landed and took off 10 kilometres west of personnel de la FORPRONU a observé un avion léger de couleur verte atterrir et décoller depuis une position située à 15Industrial Research the two-seater plane which can take off and land over relatively short distancesUn appareil qui puisse décoller et atterrir comme un hélicoptère mais qui puisse aussi voler comme un avion civil n'est autorisé à décoller et tous les avions en vol doivent atterrir sur l'aéroport le plusest capable de décoller et d'atterrir verticalement Aéronef à décollage et atterrissage verticauxVTOL et peut voler comme un la DGAC l'avion devait pouvoir décoller sur une distance de 1 800 mètres maximum relier les grandes villes européennes sur une distance de 2000 km à 600 km/h tout en transportant 55 à 65 personnes et 1 tonne de fret puis atterrir sur une distance de 1125 to the DGAC the plane was able to take off on a maximum distance of 1800 meters connecting major European cities over a distance of 2000 km to 600 km/ h while carrying 55 to 65 people and 1 ton of cargo and land at a distance of 1125 didn't notice any incoming or outgoing planes.BqTwhsq.
