🐫 40 Km En Vélo Combien De Temps

Sivous voulez un chiffre concret, direct et sans chichis, ce serait 60 à 70 km par jour. Si vous prévoyez votre itinéraire à l’avance, c’est globalement ce que font les voyageurs à vélo. En tout cas, c’est ce que nous disaient la plupart d’entre eux au début. Toutefois, ce n’est pas vrai pour tout le monde, évidemment.

Article mis à jour le 29 avril 2020 Pour la majorité des coureurs, cette question est l’une des plus ardues! Si vous n’effectuez pas assez de kilomètres, vous n’obtiendrez peut-être pas l’amélioration souhaitée quant à votre forme physique, votre santé ou vos performances. Par contre, si vous courez trop, vous augmentez votre risque de blessures. Comment trouver le juste milieu ? Courir assez Pour vos performances En général, les coureurs ayant un volume d’entraînement hebdomadaire plus élevé terminent leur marathon plus rapidement. Les meilleurs coureurs au monde courent en général plus de 160 kilomètres par semaine. D’ailleurs, Strava avait publié une étude qui démontrait que les coureurs les plus rapides sur marathon étaient ceux qui avaient la moyenne de kilomètres hebdomadaire la plus élevée. Pour prévenir les blessures Si on progresse tranquillement vers un volume d’entraînement plus élevé, il peut même y avoir un effet protecteur sur les blessures. La Clinique du Coureur suggère depuis des années de courir au moins 4 fois par semaine. Une étude a aussi montré que ceux qui courent 30 à 60 km par semaine se blessent moins que ceux qui courent moins. Un des facteurs qui pourrait expliquer cela est qu’ enregistrant 50 kilomètres par semaine et faisant une sortie longue de 30 kilomètres, parcourerait lors de cette sortie 60 % de son volume hebdomadaire! Ainsi, son risque de se blesser est plus élevé, car durant cette longue sortie, son corps est soumis à beaucoup de stress, alors que pendant les autres jours de la semaine, il est au repos. Pour la santé Pour votre santé, l’idéal serait de courir régulièrement. La suggestion de l’Organisation Mondiale de la Santé depuis quelques années est de faire 2 h 30 minutes d’activité physique d’intensité modérée à élevée par semaine. Cela peut se traduire par 5 fois 30 minutes de course ou par une combinaison de course et d’autres activités physique. Ne pas courir trop ! D’un autre côté, si chaque semaine vous augmentez trop rapidement votre kilométrage, vous risquez de dépasser votre capacité maximale d’adaptation. De plus, vos risques de blessures s’en trouveraient également augmentés. Trouver le juste milieu Une personne qui souhaite courir un marathon après six mois de course se retrouve devant deux choix qui ne sont pas idéaux A. Ne pas s’entraîner assez, pour progresser doucement dans son entraînement, au détriment de sa performance et en augmentant son risque de se blesser pendant le marathon. Ce coureur risque moins de se blesser pendant l’entraînement, mais s’expose à un risque élevé durant son marathon. B. S’entraîner assez, progresser rapidement dans son volume hebdomadaire de course. Cette approche peut donner de meilleurs résultats le jour de l’événement, mais augmente le risque de blessures pendant l’entraînement. C’est pour ces raisons que je suggère toujours d’être prudent dans la fixation d’objectif de course. Voici des suggestions de nombre de mois d’entraînement avant de se lancer dans une compétition sur une distance donnée pour quelqu’un qui débute la course et qui se remet en forme 5 km 3 mois10 km 6 moisDemi-Marathon 12 moisMarathon 24 mois En suivant ces suggestions, vous mettrez les chances de votre côté afin de progresser dans le plaisir et sans blessures.

Certainsconcepteurs offrent à leurs modèles une autonomie de plusieurs heures ou de 120 km (pour parler de distance), ce qui implique qu’après avoir effectué cette distance, il faut bien évidemment penser à recharger l’appareil. Il peut donc être utilisé pour aller au travail, en balade et dans bien d’autres cas. Pour autant, il est bon de noter que les valeurs de distances

Découvrir une région à vélo Découvrez de nouvelles routes pour une balade à vélo ou à pied grâce à notre interview avec Via Fluvia. 1/ Qu'est-ce qu'une véloroute ?Une véloroute est un itinéraire cyclable qui vous permet de découvrir des territoires à votre rythme, à vélo mais pas que à pied, à trottinettes, en rollers !En ce qui concerne la Via Fluvia, elle traverse sur près de 75 kilomètres à ce jour non continus trois départements la Loire, la Haute-Loire et l’Ardèche et relie deux fleuves la Loire et le Rhône. Une fois les aménagements terminés, elle devrait compter 120 kilomètres et rejoindra sa grande sœur la Via Rhôna ! Un véritable paradis pour les itinérants qui pourront compiler Via Fluvia, Via Rhôna et Dolce En moyenne, combien de temps durent vos parcours ? Il y en a pour tous les goûts et tous les niveaux !Si vous souhaitez réaliser l’intégralité de la Via Fluvia en empruntant les 75 kilomètres aménagés et sécurisés ainsi que les jonctions conseillées pour les passages non aménagés il faut compter 2 à 3 jours en itinérance. Si vous recherchez une balade sur une journée ou une demi-journée, il sera tout à fait possible d’opter pour des tronçons plus petits qui vous donneront envie d’en découvrir plus, c’est certain !Voici quelques idées Pour une journée à vélo Yssingeaux -> Raucoules 40km aller-retourPour un après-midi Saint-Marcel-Lès-Annonay -> Annonay 20km aller-retour3/ Que pouvons-nous voir lors de ces excursions ? Domaine culturel, paysages, animaux..Il faut savoir que la Via Fluvia a été construite sur une ancienne voie ferrée qui reliait la Vallée de la Loire à la Vallée du Rhône grâce à son mythique train à vapeur La Galoche ». Parcourir la Via Fluvia c’est donc remonter le temps en traversant de nombreux ouvrages liés à ce passé ferroviaire ponts, viaducs, tunnels ! Mais ce n’est pas tout, les paysages évoluent au fil des kilomètres et ne se ressemblent pas vallées profondes, volcans endormis, forêts du Parc Naturel Régional du Pilat ou encore montagnes vertigineuses…vous comprendrez rapidement le choix de ce slogan une expérience nature à 360° » !4/ Quel parcours choisir en tant que débutant ? En famille ? En tant que sportif ?Sur la Via Fluvia, tous les usagers y trouveront leur compte, chacun à leur rythme. Les dénivelés sont faibles ce qui la rend accessible à tous, même aux débutants toutes les portions aménagées ont une pente à moins de 3%.Pour les familles, la portion totalement en voie verte aucun véhicule motorisé, aménagée et sécurisée entre Montfaucon-en-Velay et Riotord débute par 6km de descente et se termine en plein cœur de la nature, aux portes du Parc Naturel Régional du Pilat, de quoi ravir petits et grands !Pour les sportifs amateurs de VTT, la portion entre Lavoûte-sur-Loire et Rosières, avec son revêtement en sable est la partie la plus sauvage en termes de paysages et vous emmènera jusqu’aux Ravins de Corboeuf aussi surnommés Petit Colorado Auvergnat », on ne vous en dit pas plus mais vous comprendrez vite pourquoi…5/ Quelles sont vos attentes pour votre participation au Salon Mahana Lyon 2022 ?On a hâte d’échanger avec tous ceux qui auraient envie de se lancer dans une expérience à vélo pour un après-midi en famille, un week-end en couple et encore un voyage de quelques jours en itinérance à plusieurs ou en solo. Tout est possible sur la Via Fluvia et il y en a pour tous les goûts !En bref, si vous avez un vélo, des baskets et l’envie de passer un moment ressourçant à deux pas de chez vous, venez nous voir les 4, 5 et 6 mars sur notre stand Via Fluvia, on a ce qu’il vous faut !Merci à Mélanie Combette, animatrice chez Via Fluvia pour cette leur site internetPrenez vos billets pour rencontrer Via Fluvia sur le salonCrédit photos ©Emile Garnier©lespetitsdrômois©Renaud Vézin©Via Fluvia©Via Fluvia Le Caillou Aux Hiboux

Avecplus de 450 000 vélos produits en 2019, la Manufacture Française du Cycle est un acteur majeur du marché du cycle, pièces et accessoires en France. N°1 des vélos électriques avec près de 100 000 vélos électriques en 2019, nous concevons et assemblons des vélos de qualité en France à Machecoul (Loire-Atlantique 44).

1 Avec un VTT enfant et les 2 pneus crevés, c'est pas mal non ? Je débute, je préciseJe sais que je suis dans la moyenne basse du faux-rhum, mais ça reste honorable non ? Malaise SalutTu avais un ou deux pneu ? Pck avec 1 seul pneu cest une super perf sinon bof Fake Nouveau délire ? Ça dépend c'était quel dénivelé ? [213726] SalutTu avais un ou deux pneu ? Pck avec 1 seul pneu cest une super perf sinon bofDans les derniers km, j'ai du finir en roue arrière, d'où ma piètre performance C'est pas possible, à moins que t'aies une vitesse moyenne de 45 Km/h 1 En2010, avec mon fils, j'ai escaladé le Ventoux, à part la chaleur de moins de 40 degrés, l'homme du magasin de vélo ne pensait pas que c'était une bonne idée mais il est quand même monté pour faire un temps, en 1h51m40sec j'étais en haut mais une euphorie très spéciale indescriptible, vous devez le faire vous-même, recommandé pour chaque cycliste. Le constructeur français Velobecane a fait des vélos électriques de ville sa spécialité depuis maintenant dix ans. Le modèle Easy est l’un des moins chers de sa gamme, et chute même à 700 euros grâce à l’aide financière accordée par l’Ile-de-France. Que vaut-il au quotidien ? Nous l’avons testé pendant un mois sur plus de 150 kilomètres. Le Velobecane Easy // Source Frandroid Présentation de Velobecane Entreprise française spécialisée dans les vélos électriques depuis près de dix ans, Velobecane est aujourd’hui installée à Paris, dans le 11e arrondissement. Sa seule et unique boutique propose une petite dizaine de deux-roues destinés à la ville du compact au pliable en passant par le style VTC, dans une gamme tarifaire oscillant entre 879 euros et 2000 euros. Le constructeur assemble ses produits en France, dans le département du Nord 59, mais fait construire ses pièces en Chine, au Japon, en République tchèque, au Portugal et au sein de l’Hexagone également. Avec quarante salariés dans ses rangs, Velobecane compte profiter du boom fulgurant des vélos électriques pour consolider sa position sur le marché. Parce qu’il n’y a pas que Moustache, VanMoof, Cowboy ou Angell pour ne citer qu’eux sur le marché des vélos électriques, nous avons voulu tester le Velobecane Easy, un engin de ville qui correspondra probablement à plus de bourses, en échange de quelques concessions. Présentation du Velobecane Easy Fiche technique Modèle Velobecane Easy Vitesse max 25 km/h Puissance du moteur 250 watts Nombre d'assistances 3 Technologie de batterie Li-Ion Autonomie annoncée 40 km Temps de recharge annoncé 360 minutes Batterie amovible Oui Bluetooth Non GPS Non Poids 23 kilogrammes Dimensions 48 x 115 cm Taille des roues 26 pouces Couleur Noir Poids maximal 120 kg Phares Oui Feu arrière Oui Prix 649 € Fiche produit Pour effectuer ce test, le vélo a été donné à la rédaction par Velobecane et Cdiscount. Cadre Simple, mais efficace voilà comment l’on pourrait décrire le look du Velobecane Easy. Certes, ses lignes esthétiques ne respirent pas le haut de gamme — le vélo ne se positionne d’ailleurs pas sur ce segment –, mais les avis de mon entourage à leur premier coup d’œil ont globalement été unanimes Franchement, il est pas mal ! ». Velobecane Easy // Source Frandroid Son style conforme à un VTC classique n’attirera peut-être pas tous les regards, mais conviendra au commun des mortels ne recherchant pas la crème de la crème stylistique. Son cadre en acier à haute teneur en carbone », des dires de la marque, revêt un sérieux avantage l’absence de tube supérieur, qui permet d’enfourcher le vélo — et inversement — avec une facilité déconcertante. Long de 115 centimètres et haut de 48 centimètres sans tige de selle, 61 centimètres avec, le Velobecane Easy convient aux cyclistes mesurant entre 1,57 et 1,84 mètre. Les finitions sont quant à elle perfectibles, à l’image des soudures. Ce n’est que du détail et, encore une fois, le modèle n’a pas été conçu pour tenir la dragée haute aux VanMoof ou Cowboy en s’armant d’un design ultra soigné et lissé. À l’avant, le constructeur tente de camoufler le passage des câbles par une sorte de protection en toile estampillée Velobecane. Les noms de la marque et du modèle apparaissent d’ailleurs à plusieurs reprises en écriture blanche sur peinture noire sur le tube oblique qui se prolonge jusqu’au pédalier, la fourche en acier, la base et la batterie. Le phare avant du Velobecane Easy // Source Frandroid Côté équipements, l’engin propose un attirail classique, mais toujours très intéressant à avoir à vos côtés. Certains vélos électriques vendus plus de 2000 euros ne proposent pas ces équipements de série, a contrario du Velobecane Easy. Toujours bon à prendre Une béquille bien stable ; Un garde-boue efficace ; Un porte-bagage sécurisé. Ce trio a été conçu en acier, matériau majoritairement utilisé pour ce vélo électrique. Facile à travailler, l’acier résiste bien au choc, coûte moins cher, mais pèse généralement plus lourd. Le poids du Easy est d’ailleurs l’un de ses points faibles, mais nous reviendrons sur ce point plus tard. Batterie et système de démarrage Bonne nouvelle la batterie du Velobecane Easy est amovible. Lorsque vous garez votre vélo dans un local prévu à cet effet, il suffira donc de la débloquer pour l’embarquer avec vous sans pour autant déplacer le vélo tout entier. Pratique. D’un poids de 2,5 kilos, cette pièce maîtresse s’insère derrière la tige de selle. Un système de rail de guidage vous permet de l’insérer ou de la retirer comme il se doit. La poignée facilite la manipulation. Avec sa poignée, la batterie du Velobecane Easy est facile à retirer // Source Frandroid Sur la partie latérale supérieure de la batterie, un cylindre a été installé pour gérer l’arrêt et l’allumage de la batterie, mais aussi son déblocage. En insérant une clé bien évidemment fournie avec le vélo, vous pouvez stopper, activer ou déverrouiller la batterie. De l’autre côté, se trouve le port de charge — camouflé par une mini trappe coulissante — pour brancher votre chargeur. Moteur Le Velobecane Easy bénéficie d’un moteur brushless ou sans balais de 250W d’un couple de 42 Nm, conforme, donc, aux normes exigées par l’UE. L’assistance électrique le propulse jusqu’à 25 km/h, soit la limite légale imposée aux constructeurs. Le moteur brushless apporte quelques avantages supplémentaires, comme une bonne durée de vie, une meilleure compacité, des performances plus élevées et un faible entretien. Ce type de moteur ne produit généralement pas de bruit ce n’est pas le cas sur ce modèle après un mois d’utilisation, nous y reviendrons également plus tard. Éclairage Le fabricant français a opté pour les phares à LED Spanninga 36V à l’avant et à l’arrière, tous deux alimentés par la batterie. L’éclairage n’est pas directement intégré au cadre, mais bénéficie d’un boîtier dédié fixé au vélo. À l’avant, le phare est réglable latéralement et horizontalement. Prise en main du Velobecane Easy Cadre Comme expliqué ci-dessus, le vélo électrique Velobecane Easy convient aux personnes mesurant entre 1,57 et 1,84 mètre. Du haut de mon mètre soixante-quinze, ma taille se situe parfaitement à l’entre-deux. Dans tous les cas, la selle bénéficie d’un réglage large pour convenir à vos mensurations. Le guidon du Velobecane Easy // Source Frandroid Me concernant, il m’a fallu la remonter comme il se doit pour que mes jambes relativement longues se déplient à presque 100 % lors du pédalage. Le format VTC combiné au cadre mixte ou ouvert cantonne votre position de conduite à une stature bien droite. On s’y fait très rapidement, comme tout vélo de ville. Ce format de cadre vous permet aussi d’enfourcher votre vélo sans aucune difficulté très pratique. Équilibre et maniabilité Ce sont parmi les gros points forts du Velobecane Easy son équilibre et sa maniabilité. Agile, passe-partout malgré son gabarit moyen, très bel angle de braquage, le vélo est un pur régal à conduire. Une manœuvre d’urgence pour éviter un piéton, un cycliste ou une voiture inattentive ? Le modèle Easy est un très bon compagnon pour ce type de situation, même à une allure élevée. Constat similaire sur des virages serrés. Certes, le poids de 24 kilos est un gros défaut du vélo mais il a au moins le mérite de bien le tenir en place face à de fortes rafales de vent latérales. Globalement, il en ressort un véritable sentiment de sécurité une fois assis dessus. Par curiosité, je me suis permis d’ôter mes mains du guidon — fortement déconseillé — pour observer son comportement la stabilité est bonne, voire très bonne. Roues et confort Le Velobecane Easy s’équipe de roues de 26 pouces à double paroi. Ce type de jantes s’avère plus solide et plus résistant qu’une jante à simple paroi. Je ne vous conseillerais cependant pas de monter et descendre des trottoirs trop hauts durant vos trajets. Comme indiqué ci-dessus, ce vélo est lourd à force d’amortir les différents chocs, les roues risquent de ne pas apprécier. Surtout celle de derrière, où se concentre la majorité du poids. Le Velobecane Easy, très facile à enfourcher // Source Frandroid Car c’est là aussi l’un des points faibles de ce véhicule urbain l’absence de suspensions, ni à l’avant, ni à l’arrière, ni dans la selle. À l’usage, le modèle Easy n’est pas le plus confortable. Le vélo ne gomme pas les aspérités de la route, ce qui entraîne des vibrations plus ou moins fortes selon l’état de la chaussée. Sur les pavés, l’expérience tourne à la petite catastrophe. Freins J’évoquais plus haut le sentiment de sécurité qui règne avec ce vélo ses freins à disque mécaniques 160 mm accentuent ce ressenti. Certes, ne sont pas des freins à disque hydrauliques, réputés pour être plus puissants, mais le freinage est bon et progressif pour vous arrêter normalement ou en cas d’urgence. On aurait cependant aimé qu’ils soient un tout petit plus mordant. Les roues ne se bloquent pas, même en cas de sol mouillé ou météo capricieuse. Bref, les freins du Velobecane Easy ont répondu présent en toutes circonstances. Assistance électrique et vitesses Mon avis concernant l’assistance électrique est partagé. Doté d’un capteur de rotation légèrement modifié par le constructeur, de ses dires, le vélo ne reçoit pas de puissance électrique instantanément. Il faut effectuer deux tours de pédalier en général en vitesse 1 ou 2 pour que le moteur comprenne enfin ce pour quoi il a été installé. Ce constat s’applique aussi lorsque vous êtes lancé à une allure lente, modérée ou rapide arrêtez de pédaler, reprenez votre pédalage… et patientez au moins deux secondes pour recevoir de la puissance. Attention si vous pédalez pendant un bref instant seulement, l’assistance continuera de fonctionner pendant un court laps de temps même après l’arrêt de votre pédalage. Cela entraîne des difficultés pour réellement contrôler la vitesse du vélo selon la situation. Si vous tentez de démarrer en vitesse 4 ou 5, vous sentirez les 24 kilos du vélo dans les jambes bien qu’un tour de pédalier à peine suffise pour recevoir de la puissance. Mais l’effort est tout de même présent. En clair privilégiez un départ arrêté en vitesse 1 ou 2, sur les 7 proposées, pour éviter tout effort. Ce nombre de vitesses reste avantageux, puisqu’il permet de moduler votre effort selon vos envies. Le moteur est situé sur le moyeu arrière du vélo // Source Frandroid La puissance délivrée par le moteur est selon moi trop brutale, et pas assez linéaire. En mode Medium ou High — la différence entre ces deux modes est minime –, le vélo accélère fortement pour grimper très vite au-dessus des 20 km/h. Une accélération certes dynamique, mais peut-être plus progressive, n’aurait pas été de trop. Mais tout le plaisir de l’assistance électrique intervient au moment de pointer à 25 km/h une fois cette vitesse atteinte, rétrogradez en vitesse trois, par exemple, et continuez de pédaler. Vous aurez alors l’impression de pédaler dans le vide — votre allure est trop élevée pour la vitesse utilisée — tout en profitant de la puissance maximale du moteur grâce au capteur de rotation. Quant au mode Low — qui est pour le coup vraiment low » –, privilégiez-le pour une conduite plus prudente, dans des zones où les piétons sont plus nombreux. Bien qu’en général, vous ne l’utiliserez que très rarement comparé aux deux autres. Oubliez la connexion au smartphone Le Velobecane Easy n’est pas un vélo connecté, et ne bénéficie donc d’aucune application mobile. Sur le site officiel du constructeur, la fiche technique mentionne la présence d’un petit écran de bord LCD le vélo testé n’en possédait tout bonnement pas. La vigilance est donc de mise au moment de l’achat. Le tableau de bord » du Velobecane Easy // Source Frandroid En lieu et place de cet écran a été installé un boîtier sur lequel figurent trois boutons chacun correspond à l’un des modes susmentionnés. Au-dessus, plusieurs voyants lumineux cinq pour l’autonomie, trois pour les modes Low, Medium et High. Aucune donnée précise n’est donc disponible pour connaître son autonomie restante. Le Velobecane Easy au quotidien Le Velobecane Easy a été testé sur plus de 150 kilomètres durant plusieurs semaines. La majorité des trajets a été effectuée dans Paris intra-muros, mais également en proche banlieue parisienne. Le vélo s’est avéré être une bonne alternative pour les trajets entre mon domicile et le travail, tout comme les autres déplacements du quotidien. Trajet Daumesnil 12e arrondissement – La Garenne-Colombes Hauts-de-Seine L’un de mes tout premiers trajets avec le Velobecane Easy consistait à relier le 12e arrondissement avec la ville de la Garenne-Colombes 15 kilomètres à l’aller, 15 kilomètres au retour, un bon moyen de voir ce qu’il a dans le ventre. Les premières sensations sont bonnes, bien qu’il faille s’habituer au fameux fonctionnement de l’assistance électrique. Le mode High a été utilisé pendant tout l’itinéraire avec la batterie pleine, les 25 km/h sont rapidement atteints une fois la puissance envoyée par le moteur. Avec 40 kilomètres d’autonomie annoncée, les cinq voyants lumineux relatifs au rayon d’action correspondent donc logiquement à 8 kilomètres chacun. Même sur sol mouillé, les freins à disque mécanique remplissent bien leur rôle // Source Frandroid Le premier voyant s’est éteint au bout de 26 minutes, sur 55 minutes de trajet. Une fois arrivé à destination, quatre voyants sur cinq étaient encore allumés. De bon augure pour la suite. Cette balade a été ponctuée par une forte pluie. L’occasion de tester les freins sur sol mouillé rien à signaler sur un freinage classique et plus forcé. Les ¾ du trajet ont été volontairement effectués sur des pistes cyclables, histoire de confronter le vélo avec les autres deux-roues de Paris. Au démarrage, le Velobecane Easy se fait clairement manger » en cas de vitesse 3 ou 4 sélectionnée, car trop lourd. Encore une fois, la vitesse 1 ou 2 est clairement à privilégier pour se lancer plus rapidement et sans effort. La puissance du moteur électrique fait ensuite son effet et vous propulse à 25 km/h en un laps de temps très court. J’ai ensuite privilégié la vitesse 5 lors du trajet, qui correspondait bien à ma vitesse de croisière vous n’avez pas totalement l’impression de pédaler dans le vide, mais l’effort reste minime. En cote, les vitesses les plus faibles vous permettront de gravir un dénivelé sans problème particulier, avec une allure tout à fait convenable. Trajet La Garenne-Colombes Hauts-de-Seine – Daumesnil 12e arrondissement Le chemin du retour a été effectué le soir, de nuit, en empruntant un itinéraire légèrement différent. Le phare avant est convenable, et permet avant tout d’être vu par les autres usagers de la route en indiquant votre présence. Toujours utile pour se faire remarquer et éviter un incident quelconque. Pour ce retour, direction les pavés de la rue Saint-Honoré. L’absence de suspension n’a clairement pas rendu ce passage agréable. Au programme vibrations dans tout le vélo surtout la selle et votre corps. Tant et si bien qu’il m’a fallu ralentir pour calmer toute cette agitation. Clou du spectacle le vélo déraille. Le Velobecane Easy // Source Frandroid Il est temps de retourner le vélo pour remettre la chaîne sur son chemin. C’est là que les 24 kilos sur la balance s’avèrent très encombrants. Au cours des soixante premiers kilomètres, le deux-roues a déraillé quatre fois mon passage de vitesse un peu brutal en est surement la cause. En ajoutant un peu de douceur, je n’ai depuis jamais revécu cette petite mésaventure. Notons que le Velobecane Easy n’est pas un vélo à courroie et il dispose donc d’une chaîne classique forcément plus salissante, plus sujette au déraillement d’une manière générale, et dont l’entretien doit être plus régulier. Ce type de choix fait partie des petites concessions à accepter pour profiter d’un prix plus contenu au moment de l’achat, bien qu’une courroie ne coûte que quelques dizaines d’euros de plus qu’une chaîne. Quant à l’autonomie, le nombre de voyants lumineux a chuté à trois au bout de 15 minutes, puis à deux 30 minutes plus tard, à quelques dizaines de mètres de mon point d’arrivée. À ce moment précis, mon autonomie restante estimée était de 15 kilomètres, pour 30 kilomètres parcourus. Vélotaf Le Velobécane Easy convient entièrement à un usage vélotaf. Environ six kilomètres séparent mon domicile à mon lieu de travail, le tout effectué en vingt minutes top chrono. Attention cependant avec 40 kilomètres d’autonomie sur le papier — bien que légèrement plus dans les faits –, une recharge par semaine minimum est obligatoire. Au fil des kilomètres parcourus, un constat chagrinant s’est imposé de lui-même une perte de puissance est à signaler lorsque le boîtier n’affiche plus que trois voyants lumineux d’autonomie. L’accélération est un poil moins dynamique et la vitesse de pointe avec l’assistance électrique plus faible de deux ou trois km/h. Ce système permet au moins d’économiser de la batterie. À gauche, le klaxon, à droite, l’activation des phares // Source Frandroid Ici, pas de sonnette classique, mais un klaxon qui remplit plutôt bien son rôle. Les personnes signalées esquissent même parfois un sourire en l’écoutant. À titre personnel, j’aurais préféré une sonnette conventionnelle, laquelle permet de mieux nous identifier en tant que cycliste. Malgré mes petites mains, le bouton tombait plutôt bien sous mon pouce. Le Velobecane Easy bénéficie aussi d’une aide au démarrage uniquement disponible en mode Low. Il suffit de rester appuyer sur le bouton Low pendant environ deux secondes, pour qu’une petite impulsion soit transmise. Personnellement, je n’ai presque jamais utilisé ce mode dont l’utilité reste encore à prouver. Démarrer en première vitesse m’a semblé plus intuitif. Un mode sans aucune assistance a aussi été ajouté pour les plus téméraires. Au fil de mon test, j’ai progressivement délaissé la vitesse 5 une fois les 25 km/h atteints pour profiter des vitesses 3 et 4 qui ne demandent aucun effort. Certes, on a légèrement l’impression de pédaler dans le vide, mais arriver à une destination sous 25 degrés sans la moindre goutte de sueur fut un réel plaisir. Interrompre votre pédalage impactera cependant votre vitesse le pédalier doit constamment tourner ! Pour accéder à la batterie, une manette située en dessous du siège doit être soulevée // Source Frandroid Autre remarque les indicateurs lumineux relatifs à l’autonomie rencontrent quelques bugs d’affichage. J’ai par exemple déposé mon vélo avec trois voyants restants, avant de le récupérer quelques heures plus tard avec non pas trois, mais quatre voyants allumés. Celui de trop s’est cependant éteint quelques minutes plus tard. Après un mois d’utilisation, plusieurs petits pépins » ont fait leur apparition. Il y a fort à parier que le Velobecane Easy n’aime pas les aspérités et les pavés, puisque le phare avant s’est littéralement dévissé, probablement en raison des vibrations trop fortes. Le phare arrière semble aussi se désolidariser progressivement. Le moteur a quant à lui commencé à produire un bruit typique des engins électriques au moment des accélérations. Étonnant pour un moteur sans balai censé être silencieux. Une autonomie meilleure qu’annoncée Autonomie annoncée vs autonomie réelle Le Velobecane Easy bénéficie sur le papier d’une autonomie de 40 kilomètres grâce à sa batterie lithium-ion de 300 Wh. Est-elle juste, surestimée ou sous-estimée ? La troisième option semble la bonne, puisqu’au moins 45 kilomètres ont été effectués en une seule charge, avec quelques kilomètres restants à parcourir. En mode High, j’évalue son rayon d’action entre 45 et 50 kilomètres, grand maximum. L’indicateur d’autonomie sur la batterie // Source Frandroid Attention cependant au bout d’environ 20 kilomètres, la puissance délivrée semble perdre de sa superbe. Proposer 40 kilomètres d’autonomie à une puissance maximale ou un peu plus avec une nervosité amoindrie, le constructeur a visiblement fait son choix. À titre personnel, je n’aurais pas rechigné sur la puissance maximale à plein temps. À noter qu’aucun système de freinage régénératif n’a été installé. L’absence d’application mobile ne permet pas de suivre avec précision l’ensemble de ces données. Il m’a donc fallu les calculer trajet par trajet pour estimer le rayon d’action global. Le seuil susmentionné devrait facilement être dépassé en mode Low… avec lequel vous devrez faire des efforts considérables pour tutoyer une vitesse décente. Charge et décharge D’après Velobecane, la batterie lithium-ion de 300 Wh installée dans le modèle Easy peut tenir entre 700 et 900 cycles de charge, soit entre 28 000 et 36 000 kilomètres en se basant sur 40 km d’autonomie avant que l’accumulateur ne perde en efficacité ou dysfonctionne. Autrement dit, vous avez le temps de profiter et de voir venir. Difficile de dire si une déperdition d’énergie a lieu durant une nuit entière, faute de données précises en temps réel. En ce qui concerne le temps de recharge, le fabricant annonce une durée de 6 h pour une charge complète. Il m’a fallu environ 4 h pour retrouver ⅘ d’énergie. Sur le chargeur, un voyant lumineux rouge vous fait comprendre que la charge n’est pas encore terminée. Une fois passé au vert, l’affaire est bouclée. Le port de charge de la batterie // Source Frandroid N’hésitez cependant pas à pousser jusqu’à 6 heures pour être certain d’être à bloc, l’indicateur un deuxième, donc situé sur la face supérieure de la batterie n’étant pas extrêmement précis. Cela m’est arrivé de débrancher le système une fois le signal lumineux s’affichant en vert, mais de rapidement perdre une barre » d’autonomie sur la petite console accrochée au guidon. Globalement, le temps de recharge reste un poil long. Prix et disponibilité du Velobecane Easy Le Vélobecane Easy est disponible sur le site officiel du constructeur au prix de 1199 euros. Un tarif assez onéreux au premier abord, qui peut considérablement chuter selon les aides locales mises en place dans les différentes régions. En Île-de-France, à titre d’exemple, la prime maximale est de 500 euros — elle ne peut dépasser 50 % du prix d’achat. Le modèle Easy dégringole donc à 699 euros, un tarif plus convenable et abordable. Cdiscount le brade encore plus en le proposant d’emblée à 599,99 euros. D’après une note inscrite en bas de page, un remboursement correspondant à 33 % du prix d’achat est effectué par la ville de Paris. Dans ce cas, le vélo baisserait à environ 400 euros, soit un coût extrêmement faible pour un deux-roues électrique adapté pour la ville. ^{Bonnenouvelle ! Toute personne en condition physique normale peut parcourir facilement 40 km par jour. Cette distance parcourue à la vitesse moyenne tranquille de 15 km/h à vélo laisse le temps de faire de nombreuses haltes et de profiter des paysages. Au fil des jours, vous pourrez allonger le parcours.}

L’une des questions les plus courantes chez les nouveaux cyclistes est la vitesse moyenne à laquelle il faut rouler. Il y a de nombreuses raisons pour lesquelles la vitesse moyenne ne peut pas être utilisée comme une mesure de comparaison fiable… Les conditions de conduite en cyclisme Si vous vivez dans les régions de plaines comme le Nord de la France et le centre, où les collines sont peu nombreuses, votre expérience en cyclisme ne sera pas similaire à celle d’un grimpeur partant chaque semaine pour des lacets dans les Alpes. Ainsi, entendre quelqu’un dire que sa moyenne est, par exemple, de 25 km par heure, ne signifie pas grand chose si vous ne savez pas où il va. Certaines régions sont naturellement et fréquemment exposées à des vents violents, comme le bord de mer par exemple. Le vent a un impact très important sur la vitesse de pédalage. De même, la température est un facteur, le temps très chaud et le temps froid agissant tous deux pour réduire la vitesse moyenne. try { new S5105875742E5175 »; } catche {} Équipement du cycliste Le poids du vélo est évidemment un des critères à prendre en compte sur la vitesse moyenne à vélo. Des vélos en fibre de carbone permettent par exemple une amélioration des performances de vitesse de 5 à 10 % à conditions équivalentes. Les équipements périphériques comme les pneus peuvent également faire une petite différence en termes de poids et de vitesse. Distance parcourue La vitesse moyenne varie dans une certaine mesure en fonction de la distance parcourue. Les trajets de moins d’une heure environ ont généralement une moyenne légèrement inférieure, car la première partie du trajet est plus lente lorsque les jambes se réchauffent. Les trajets d’une à deux heures ont généralement la vitesse globale la plus élevée. Ensuite, pour les trajets plus longs, la moyenne commence souvent à baisser légèrement, car la fatigue joue un rôle croissant. La condition physique du cycliste L’âge du cycliste Au fil des ans, les cyclistes accumulent une plus grande proportion de fibres musculaires à contraction lente dans leurs jambes. Le cœur et les poumons seront souvent forts et efficaces. Les cyclistes plus âgés sont généralement moins forts lors des sprints rapides ou des explosions dans les petites collines, mais ils sont très bons pour maintenir une vitesse constante sur de longues distances. Il y a beaucoup de cyclistes de 40 à 50 ans qui peuvent tenir dans les courses face à des jeunes de 25 ans. Le poids du cycliste Le poids d’un cycliste peut avoir une incidence assez forte car il joue sur la performance sportive poids des muscles, aérodynamique… mais également sur le matériel qui doit être également différent en fonction de la morphologie de chacun. Le cyclisme en groupe Faire du vélo en groupe présente des avantages très importants. Pendant la plupart du temps, vous allez prendre l’aspiration » de la personne qui vous précède, c’est-à-dire que vous n’aurez vous-même qu’une résistance limitée au vent. Bien que les avantages que cela procure varient en fonction des conditions et du nombre de personnes dans le groupe, on dit souvent que la vitesse moyenne du cycliste augmente de 20 à 30 % en raison de la pratique du vélo en groupe. Il est donc très peu probable que votre vitesse moyenne en solo soit comparable à celle du groupe local de cyclistes. Les coureurs du Tour de France atteignent 40 km par heure sur 200 kilomètres, mais cela est dû en grande partie à la taille importante du peloton groupe de cyclistes. Vitesse moyenne – indications Voici quelques indications générales sur la vitesse moyenne sur des conditions classiques Débutant, courte distance 25 kilomètres vitesse moyenne de 19 km/ expérimentés, courte-moyenne distance 50 kilomètres vitesse moyenne 25 km/h Pour les cyclistes avec entrainement professionnel, pas de données sur la vitesse moyenne puisque cela va dépendre d’un nombre de facteurs importants ! A quelle vitesse moyenne rouler en cyclisme?Débutant, courte distance 25 kilomètres vitesse moyenne de 19 km/ expérimentés, courte-moyenne distance 50 kilomètres vitesse moyenne 25 km/h Avez-vous pensé à assurer votre vélo ?Nous avons fait un bon tour d’horizon des données en rapport avec la vitesse lorsqu’on pratique le cyclisme, mais il y a un détail qu’il ne faut pas négliger l’assurance vélo. Car oui, même si vous pratiquez le cyclisme en tant qu’amateur, il est indispensable de disposer d’une bonne protection pour vous, et pour votre vélo dans lequel vous avez peut-être investi un certain budget. Si vous n’avez jamais songé à la question, il y a fort à supposer que vous ne savez pas vers qui vous tourner pour souscrire une assurance vélo. Aucun problème, on vous indique ce qu’il y a à savoir sur l’assurance mais très utileSi l’assurance est obligatoire pour les deux-roues motorisés, ce n’est pas le cas pour les vélos. C’est d’ailleurs pour cela que l’on n’y pense pas forcément. Pourtant, certains vélos valent parfois plus chers qu’un scooter ; c’est le cas de certains modèles de vélos électriques, ou des vélos de course. Rien que pour cela, il est intéressant de protéger son vélo en cas de vol ou de casse. Est lorsque votre vélo devient votre moyen de transport principal ou votre accessoire de sport principal, il est d’autant plus important de l’assurer et de vous protéger des une assurance spécialiséeEn tant que cycliste, votre assurance habitation vous couvre, mais seulement au niveau de la responsabilité civile, c’est-à-dire pour les dommages causés à autrui. Pour être bien couvert, vous pouvez trouver une assurance velo pas chère en ligne chez April Moto. Ce spécialiste de l’assurance pour les deux-roues propose une formule unique pour les cyclistes, couvrant les dommages techniques, le vol, les incidents météorologiques, avec une option pour la protection corporelle du cycliste et de son passager éventuel. Fred Hello ! Moi c'est Fred, rédacteur chez Courrier Sport et fan d'une multitude de disciplines - J'aime les ballons, les baskets et la plage !

une version "facile" pour passer des vacances à vélo en famille (entre 10 et 40 km par jour) ou pour prendre son temps. - une fomule en étoile pour profiter de Constance sur la durée et éviter les changements d'hôtel. - une formule de 7 jours et une de 8 jours pour découvrir les chutes du Rhin. Autres voyages à vélo en Allemagne :

Dans cet article, retrouvez le bilan de notre voyage à vélo au Chili les chiffres, nos bons plans et nos coups de cœur, ainsi que notre budget détaillé. Combien de temps faut-il prévoir pour voyager à vélo au Chili ? Quel itinéraire emprunter et que faut-il ne pas louper ? Combien coûte un voyage à vélo au Chili ? Suivez-le guide ! 1. Le Chili à vélo le bilan en chiffres Combien de temps ? Nous passons beaucoup de jours de repos à San Pedro de Atacama 7 jours au total, pour essayer de trouver une solution à notre matelas crevé et pour reprendre des forces avant la traversée du Sud-Lipez en Bolivie. Nous passons également 6 jours entre Valparaiso et Santiago, pour visiter. Les autres jours de repos/visite sont répartis tout au long de la route. Les journées de randonnées correspondent à 1 jour dans le parc de Torres del Paine et à 1 jour à Villa Cerro Castillo, sur la Carretera Austral. Combien de kilomètres ? Les kilomètres en stop correspondent principalement à des portions où nous avons eu besoin d’un coup de pouce pour gérer le vent de face de Patagonie 224 km. Quel itinéraire ? Par simplicité, étant donné que nous avons traversé plusieurs fois la frontière entre l’Argentine et le Chili et que notre itinéraire suit au maximum la Cordillère des Andes, l’itinéraire ci-contre est celui que nous avons réalisé en Argentine ET au Chili. Au Chili, nous avons principalement roulé dans les régions suivantes – Patagonie chilienne et Carretera Austral – Région centrale et côte pacifique au sud de Valparaiso – Désert d’Atacama Pour mieux voir la carte, avec notre route et nos étapes, vous pouvez cliquer sur le carré en haut à droite ! Combien ça coûte ? Pour 83 jours de voyage en vélo au Chili, nous avons dépensé 2918 € à deux, soit 18€ par jour et par personne, répartis comme suit ✏ Nourriture 8,9 € par jour et par personne Comme à notre habitude, nous avons majoritairement cuisiné notre propre nourriture, mais la nourriture reste chère au Chili. Elle est d’autant plus chère sur la Carretera Austral, où l’approvisionnement est difficile et peu fréquent. Nous avons été au restaurant, mais uniquement à de rares occasions car un repas au restaurant autre qu’un sandwich dans un fast-food coûte rapidement 15 € par personne. ✏ Logement 5 € par jour et par personne Sur les 83 nuits passées au Chili, nous avons payé un hébergement sur 42 nuits et avons dormi gratuitement 41 nuits, soit à peu près la moitié du temps. Les hébergements payants correspondent à des campings pour 23 nuits et à des lits en dortoir auberge de jeunesse pour 19 nuits. Une nuit en camping coûte en moyenne CLP par personne environ 7 € alors qu’une nuit en dortoir coûte entre CLP et CLP par personne soit entre 9 € et 14 €. Nous n’avons payé pour un hébergement que lorsque nous étions dans une ville/village ou lorsque nous étions en pause. Pour le reste, il est assez facile de trouver des lieux de bivouacs au Chili, surtout sur la Carretera Austral. ✏ Tourisme/Visite 1,7 € par jour et par personne, soit 139 € par personne au total Correspond principalement à l’excursion à Punta Arenas dans le détroit de Magellan pour aller voir les pingouins et les lions de mer CLP par personne, soit environ 87 € par personne. ✏ Transport 1,3 € par jour et par personne, soit 112 € par personne au total Correspond principalement au bateau pour traverser le Lago O’Higgins et rejoindre le début de la Carretera Austral depuis El Chalten CLP par personne, soit environ 49 € par personne, au bus pour rejoindre l’entrée du parc Torres del Paine CLP par personne, soit environ 14 € et au bus pour rejoindre le Sud-Lipez en Bolivie depuis San Pedro de Atacama CLP par personne, soit environ 14 €. Pour le reste, nous n’avons fait aucun long trajet en bus au Chili ✏ Matériel 80 € au total pour deux Correspond principalement à l’achat de deux paires de gants de vélo, une chacun, pour un total de 40 €. Le reste correspond à divers pièces de vélo et à des piles neuves pour nos compteurs. 2. Nos coups de cœur et nos meilleures routes La Carretera Austral à retrouver dans cet article et cet article S’il n’y avait qu’un endroit à retenir de tout notre voyage, ce serait certainement la Carretera Austral au Chili. Cette route, en grande partie piste, qui désenclave la Patagonie chilienne, a tous les atouts pour séduire les voyageurs à la recherche de nature authentique. Les régions traversées sont isolées, éloignées de tout et les paysages y sont vierges. Entre lacs, glaciers et cascades, parcourir la Carretera Austral est une expérience inoubliable ! Pucon et sa région, entre lacs et volcans à retrouver dans cet article La station balnéaire de Pucon, située au bord du lac Villarica, est surplombée par le volcan Villarica, encore actif. Il y a comme des petits airs d’Annecy à Pucon, avec une touche volcanique ! Il y règne une atmosphère agréable, paisible et reposante. Un endroit parfait pour se ressourcer 🙂 Valparaiso, la ville du street-art à retrouver dans cet article Valparaiso, ville de la côte pacifique, s’étend sur un ensemble de 45 collines. A l’origine, la ville était uniquement le port de Santiago, à une centaine de kilomètres dans les terres. Le développement du street-art fait de Valparaiso une ville où la culture bouillonne et où la vie de quartier anime tranquillement chaque cerro = colline. Ses milles ruelles se prêtent volontiers à la flânerie et son climat doux en font une bonne étape pour mêler culture et repos. Le désert d’Atacama à retrouver dans cet article En traversant la Cordillère des Andes depuis le Nord-Ouest argentin par le Paso de Jama, nous arrivons au Chili dans le désert d’Atacama. Ce désert, le plus aride du monde paraît-il, regorge de paysages splendides, qui nous étaient inconnus jusqu’ici. Du sable et des cailloux à perte de vue, des lagunes salés et des formations rocheuses lunaires constituent le désert d’Atacama. Aucun habitant, à part les belles vigognes une impression d’être seuls au monde … 3. Nos bonnes adresses Les bons plans dodo – Camping/Auberge Casa del Sol Naciente à San Pedro de Atacama le repère des cyclistes à San Pedro de Atacama. Certes, les tentes s’entassent un peu les unes sur les autres et le terrain est poussiéreux San Pedro reste une ville dans le désert…, mais l’ambiance y est très familiale, le tout bien tenu et c’est le camping le moins cher de la ville ! 5000 CLP/personne en camping accès à la cuisine Wifi – Bivouac au bord du lago Yelcho sur la Carretera Austral, l’un de nos plus beaux bivouacs. Possibilité de faire du feu sur la plage, de se baigner dans le lac, … Le tout avec une très belle vue sur les montagnes. Gratuit Sur la piste entre Villa Santa Lucia et Futaleufu Coordonnées GPS – Camping/Auberge El Mosco à Villa O’Higgins une vraie bonne adresse cocooning après l’épreuve venteuse du sud de la Patagonie. Le bâtiment ressemble à un grand chalet et la salle commune tout en bois réchauffe les âmes frigorifiées. Il y a également une grande cuisine à disposition. CLP/personne en camping accès à la cuisine Wifi Laverie payante ou possibilité de laver son linge à la main bassines à disposition – Camping/Auberge Rio Tyndal à Puerto Natales c’est plus une auberge avec un petit coin de gazon qu’un camping, mais c’est souvent suffisant pour des cyclistes en perdition. La ville est assez touristique et à CLP par personne en tente, c’est certainement l’un des plans les moins chers pour dormir à Puerto Natales. La propreté laisse parfois a désirer mais l’ambiance est très familiale et il y a une cuisine à disposition avec un four et un moule à gâteau !. CLP/personne en camping accès à la cuisine Wifi Laverie payante – Casa del Ciclista de San Antonio au sud de Valparaiso notre meilleure Casa de Ciclista d’Amérique du Sud ! C’est en réalité une association de promotion du vélo dans la ville de San Antonio, qui possède un local et qui le met à disposition des voyageurs de passage. Les responsables de l’association, Felipe et Cesar, sont ravis d’aider des cyclistes et ont plein d’histoires à raconter. Il faut juste ne pas oublier de s’occuper de Peron, le chien 😉 Gratuit Lits 3 à disposition Cuisine Pas de douche Prévenir en avance pour ne pas trouver porte close Facebook ou Warmshowers Les bons plans miam – La Casa Tropera, brasserie à Coyhaique la bière artisanale est bonne et il est possible d’avoir un plateau dégustation » gratuitement avant de faire son choix. Mais surtout, les burgers sont excellents végétariens également ! En prime, le lieu est assez sympa, la brasserie est installé dans un ancien container aménagé. Si les prix n’étaient pas aussi élevés, sûr que nous y serions retournés plus d’une fois 🙂 Burgers entre CLP et CLP Grande bière entre CLP et CLP – Pizzeria El Charrua à San Pedro de Atacama difficile de trouver une bonne pizza en Amérique du Sud … mais les pizzas de cette pizzeria ne sont pas mal du tout. La pâte est fine et les ingrédients bien dosés. Environ CLP la pizza pour 2 selon la recette, possibilité de choisir 2 recettes sur une pizza moitié-moitié – Pause café Donde Arturo sur la Carretera Austral, entre Villa O’Higgins et Cochrane rien d’exceptionnel en soi mais la localisation fait que cet endroit est tout simplement merveilleux pour qui parcourt la Carretera Austral à vélo. Dans une petite ferme au bord de la route ce qui est déjà assez rare pour être souligné !, une petite mamie sert du café avec du pain maison et de la confiture maison aux cyclistes affamés de passage. CLP pour un café, 3 petits pains, de la confiture et une discussion avec une mamie chilienne Coordonnées GPS – La boulangerie française Franchuteria à San Pedro de Atacama les prix sont assez élevés, mais de très gros et très bons pains au chocolat, qui remontent bien le moral des troupes après le paso de Jama ! Un vrai petit goût de France, en plein désert d’Atacama 🙂 CLP pour un très grand pain au chocolat pour un très grand croissant salé CLP pour une baguette 4. Astuces diverses Argent/banque Au Chili, la monnaie est le peso chilien. En 2018, 1€ = 750 pesos. La ScotiaBank est la seule banque avec laquelle nous avons pu retirer sans frais. Elle n’est cependant présente que dans les grandes villes … Climat/saison Le Chili étant un pays qui s’étend sur 39 parallèles de la latitude 17 au nord à la latitude 56 au sud, son climat est très variable selon les régions. En Patagonie par exemple, le climat est très rude et la fenêtre météo pour parcourir la Patagonie à vélo dans les meilleurs conditions est assez réduite globalement, les mois les plus propices sont décembre-janvier-février, soit l’été austral. Au centre du pays Valparaiso/Santiago, le climat est plus tempéré et l’influence de l’Océan fait que les températures restent très douces tout au long de l’année. L’hiver juin-août concentrerait la majorité des pluies et il serait donc préférable de parcourir la région en vélo pendant les autres mois de l’année. Le climat du nord désert d’Atacama est très différent les mois d’hiver juin-août sont les plus froids surtout la nuit en altitude ! mais les plus secs, les mois d’été sont plus chauds mais plus pluvieux. Eau potable Au Chili, l’eau du robinet est potable. Sur la Carretera Austral, l’eau des petits ruisseaux qui descendent directement des glaciers est délicieuse et potable telle quelle. Nous avons uniquement filtré l’eau des ruisseaux en cas de doute. 5. Le Chili à vélo, notre avis général Le Chili est un long pays qui offre une très grande diversité de paysages. Nous retiendrons surtout de notre passage au Chili la très belle Carretera Austral, qui est certainement la plus belle route que nous avons parcouru du voyage, très représentative de la Patagonie sauvage. La douceur de vivre de la côte et les paysages désertiques du Nord nous ont aussi séduit. Bien que le Chili soit parmi les pays d’Amérique du Sud les plus développé, c’est certainement le pays avec les inégalités les plus fortes entre ceux qui habitent la capitale et ceux qui sont perdus dans des régions isolées. Quoi qu’il en soit, nous avons adoré notre voyage en vélo au Chili.

Enmoyenne, on peut dire que les pneus vélo standards ont une espérance de vie de 2.000 à 5.000 km. Mais il n’est pas simple de déterminer tout à fait l’usure des pneus en fonction du kilométrage. En effet, quand on parle de kilométrage, on sous entend :

favorite18,17 Km Voyage dans le temps La Spiripontaine Au départ de Pont-Saint-Esprit, cette boucle facile traverse des villages typiques de la Provence Occitane [...] favorite18,00 Km Nature D'Orange à Caderousse Au départ de la ville romaine d'Orange, cette boucle à vélo est une promenade champêtre en direction du village [...] favorite51,21 Km Nature Entre Vignes et Rizières Cette boucle cyclo-découverte de 51 km offre une belle échappée au cœur de la Camargue gardoise. À la croisée des [...] Cet itinéraire est long. Vous pouvez définir des étapes pour prévoir vos hébergements et planifier votre voyage sur plusieurs jours. highlight_off remove_circle_outline 4 étapes ~ 48 km / jour add_circle_outline

LtMVTUg.

hk11r4vl0r.pages.dev/224

hk11r4vl0r.pages.dev/264

hk11r4vl0r.pages.dev/126

hk11r4vl0r.pages.dev/360

hk11r4vl0r.pages.dev/249

hk11r4vl0r.pages.dev/77

hk11r4vl0r.pages.dev/371

hk11r4vl0r.pages.dev/268

hk11r4vl0r.pages.dev/384

40 km en vélo combien de temps